Rien n’oblige la mise en place de bornes électriques dans la construction de nouveaux immeubles malgré l’interdiction de la vente de véhicules légers à essence dès 2035 au pays.
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L’accès aux bornes électriques va devenir primordial dans les prochaines années, mais s'il n’y a pas de préparation de la part des constructeurs d'immeubles, leur installation peut devenir compliquée et dispendieuse.
Une situation épineuse
Dans un immeuble de copropriété du quartier Griffintown, à Montréal, on compte 91 places de stationnement dans le sous-sol. Il y a aussi une demi-douzaine de bornes de recharge électriques, mais celles-ci sont illégales.
«Dans cet immeuble, comme dans beaucoup d'autres immeubles, c'est qu'on a des conseils d'administration qui sont mal informés sur le processus légal et le processus technique», explique Maxime-Andrea Brinon, directeur des comptes à Sequoia Gestion Immobilière.
Ça fait plus de deux ans que la gestion immobilière veut redresser la situation, mais ce n'est pas une mince affaire. Même un avocat doit se pencher sur les règlements tellement c'est compliqué, et il reste du travail à faire.
«Il faut trouver la bonne technique d'installation, parce qu'il existe une panoplie de techniques pour installer des bornes de recharge électriques», dit M. Brinon.
«Il faut avoir conscience que le nombre de propriétaires de véhicules électriques n’est pas le reflet de ceux qui veulent en avoir un», dit-il. «En copropriété, avoir un véhicule électrique, et notamment une borne de recharge, c’est un parcours du combattant tant au niveau légal que pour la recherche d’information au niveau technique.»
Plusieurs éléments peuvent entrer en considération dans le choix de la résolution. Il faut entre autres qu’au moins le trois quart des propriétaires d’un stationnement aillent de l’avant avec ce projet-là et ce, même s’ils n’installeraient pas une borne de recharge dans l’immédiat.
Des bornes coûteuses
Outre les contraintes organisationnelles, il y a aussi des limites financières. «C’est extrêmement cher, on parle d’un budget de 500 000 $ environ pour 91 places de stationnement, ce qui ne serait pas le cas si on construisait un logement neuf avec des bornes de recharge déjà installées», déplore M. Brinon.
Avec la loi qui entre en vigueur en 2035, l'installation des bornes électriques devrait être obligatoire, selon M. Brinon.
«Le temps est venu d’anticiper les comportements de nos consommateurs, et les bornes de recharge électriques en font partie.»
La préparation est clef
Si les constructeurs de l'immeuble avaient dès le départ assumé les infrastructures pour l'ajout de bornes, leur installation aurait coûté de quatre à cinq fois moins cher.
Plusieurs voix s'élèvent d'ailleurs pour que le gouvernement modifie sa règlementation comme ça s'est fait dans le résidentiel.
«Depuis 2018, les maisons individuelles sont tenues de prévoir l'infrastructure élémentaire de recharge, mais présentement il n'y a rien de prévu au niveau des immeubles multilogements», note David Corbeil, président de Recharge Véhicule Électrique.
De plus, la valeur des espaces de stationnement déprécie sans borne électrique.
«C'est sur les lèvres de tous les acheteurs à savoir est-ce que ça a été prévu ou sinon est-ce que ça s'en vient?» dit Marc Lacasse, de l'Association professionnelle des courtiers immobiliers du Québec.
«La construction doit s'adapter aux nouvelles mesures environnementales que prennent les gouvernements. Il y a un code de construcion qui s'en vient et qui va être plus sévère au niveau des mesures environnementales», explique Guillaume Houle de l'Association de la construction du Québec.
Le Ministère des Affaires municipales et de l'Habitation et la Régie du bâtiment du Québec étudient présentement le problème pour apporter des solutions comme ça se fait déjà dans d'autres provinces.
